[在台灣的日本味] 「台博館鐵道部園區」百年重生精彩呈現，互動探索式展覽，大人小孩都有趣

每每經過北門，總是會留意不遠處的「台灣總督府交通局鐵道部」，從外觀殘舊不堪的建築物、到覆上綠色鐵皮圍籬、蛻變至現在的風華再現，成為台北西區門戶新亮點。這一等，就是16年，「台灣總督府交通局鐵道部」終於在2020年7月7日正式開館，變身為「台博館鐵道部園區」。

畢生代表作品幾乎都在台灣的「森山松之助」，師承「辰野金吾」-其建築設計中常見紅磚與灰白色系飾帶相間做法，及像王冠一樣的塔樓與圓頂設計，被稱為「辰野風格」。台博館鐵道部園區"廳舍"是園區中佔地最大的主建築，就是森山松之助的心血結晶，鐵道部廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造，意味著建築1樓用舊式紅磚頭、2樓以上採用木構造，類似英國安妮復興式的歷史式樣，早年在英國常有類似建築。鐵路技術的發源地在英國，採用英國的建築樣式，頗有致敬的意味。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。

森山松之助Wiki

「台博館鐵道部園區」街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產-六棟國定古蹟、兩棟市定古蹟。一入內就是一座很氣派、宏觀的樓梯，上面有精彩的立體石膏裝飾，入口旁的置物櫃，配合整棟建築的氣質，也特別設計的了一下。

鐵道部古蹟展規劃了四個主題展間-"咱的鐵支路"、"火車日常"、"解碼鐵路信息"、"現在性時空秩序"，於昔日決策台灣鐵道建設的辦公廳舍內，展示關於歷史事件、車輛、建設等圖文史料，和各種以鐵路為題的創作等。

100%的場景還原，很有復古的味道，還不時有火車進站的月台廣播。坐在火車坐位上，搭配音效與窗戶特效，若此時與別人視訊說自己在火車上，完全不會被懷疑。

舊時車站辦公室場景還原。

2F展區-主題為"現代性時空秩序"與""解碼鐵路信息"。

櫃內模型展示四種過往鐵道橋梁常使用的橋樑：鐵公路併用橋、磚造橋、鋼橋、木造橋。

我特別喜歡「台灣鐵道旅館」的展覽區塊，對於當時台灣第一座、也是當時唯一的一座西式飯店有著詳盡的展示。

台灣總督府鐵道部於1907年6月21日著手興建台灣史上第1家西式旅館，地點選在台北停車場（火車站）前僅1百公尺的表町二丁目，也就是今天「新光三越站前店」和「大亞商城」的所在地。走進大門，首先映入眼簾的是雄偉的紅磚建築，玄關右側有事務室與電話室，其功能相當於今天各大旅館中的門房。1樓大廳的面積有45坪左右，其右側有酒吧與撞球室，左側則有置物間與會客室，穿過走廊後更設有吸菸室與讀書室。建築的後半部為廣達75坪的大食堂與廚房。而在大廳的左側一角，旅客們更可搭乘限重500斤（約300公斤）的升降梯到2樓，此為台灣史上首座升降梯。「台灣鐵道旅館」在1945年的台北大空襲被炸毀。

當時「鐵道旅館」裡面所有的配件，從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶，都是英國的舶來品。其正餐比照日本國家典禮晚宴，為法式料理、法文菜單。

momo剛好碰到工作人員正在擺設桌上的餐點，很好奇的一直黏在旁邊仔細觀察對方倒底在做什麼。

臺灣鐵道旅館外觀由日本第一代留德的海歸派松崎萬長所設計，本體為紅磚砌成，搭配白色石材。屋頂使用多種金屬材料，堅實厚重。這類馬薩式屋頂是帝國擴張時期的官廳建築特色，具強烈帝國威儀。建築正面有車道，中央的庭園種植台灣特色的植物。

佔地有3069坪，不過建築物實際的面積是620坪，有三層樓高，飯店一共有30間房，住宿費依等級從27日圓到3日圓不等，在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格。建築本體外，還有庭廊、花園、馬車停放所、馬房、冷凍庫和酒類冷藏室、表演舞台和觀覽席、廚房和點心製造所。

「鐵道旅館」由鐵道部委由專業經理人經營，雖然價位較其他旅館高昂，然而工資、設備維持、原料採買等，都是不小的開銷，即使鐵道部每年補貼數萬元，旅館仍連年虧損，直至1930年代亦然，有時還被民眾反映"能說英語的接待員帶有傲慢態度"，有人因此說"鐵道旅館是台灣經濟上華而無用的一大累贅"。

其實，做為官方營運且在當時相當罕見的西式旅館，鐵道旅館有其經營後援和營運使命，有時甚至為了親民而壓低價錢、提供招待券、從事公益，如1911年台北大水災，鐵道旅館就曾充任災民的收容所。在質感中走向雅俗共賞和增加各界人士使用率，是旅館經理人共通的治館方針。

鐵道迷絕對不可錯過! 耗資2300萬打造的動態鐵道模型，是館內一大亮點。選定1910年代台北工場與機器局建築、1970至1980年代台北車站周邊（台北鐵路地下化工程動工前的第三代火車站），以微縮比例1/80的模型場景，呈現台北鐵路沿線過往的記憶，模型盡頭就是控制室，由專人規劃不同車輛型號的火車動態展演。

此區展覽空間的窗外看過去，正好是北門，鐵道部園區與北門、郵便局、三井倉庫等都是台北城重要的歷史見證，如何保存與活化，鐵道部園區做了很好的示範。

整棟建築室內最精華的就屬部長室與會議室，在天花板與裝飾柱上運用了大量的立體石膏雕塑裝飾，但這一區卻也是損毀最嚴重的，復原之初只能依照一些殘件與舊照片，耗費極大的力氣恢復成他原本應有精彩奪目的樣子。

從門廳、樓梯間、會議室到部長室，森山松之助當初在有限的預算下，決定以這一區塊作為重點區，花了比較多的力氣，做了許多精美的裝飾，成為最華麗的空間，在立體石膏的造型設計上，也帶入了台灣風情-鳳梨，用在柱頭的造型。

非常厚重的金庫保險箱，以人力應該是完全般不動，本以為會有一些現金、黃金等錢財，原來只有一些重要文件與帳冊。

「鐵道部」修復過程留下的物件與歷史文物，都封存在這裡。

工務室前半部空間，變身為兒童展覽空間，"蒸氣夢工廠"因有人數限制，須先排隊領入場證，時間到再入場，每天有六個梯次，每一場限20名兒童。

 小朋友最期待的重頭戲-電動小火車(限重20公斤)，後面附上一節貨運車箱，可自由選擇自己想要運送的物資，這些很可愛、用布縫製成的，都是台灣當時最重要的物產- 茶、鹽、甘蔗與木材。

除了電動小火車外，還有木製火車軌道系列玩具以及火車著色遊戲，藉以分散排小火車的人潮。

另外一間兒童體驗室，入場不用排隊，此處有更多與火車相關知識型的互動遊戲，寓教於樂，大人小孩都收穫滿滿。

工務室的尾端房間改為古蹟修復展示工坊，訴說著修復工地角落的精彩故事以及鐵道部如何一步一步的蛻變，靠著古蹟修復團隊的堅持與努力，可以深深地感受到老一輩職人的堅持與參與古蹟修復的驕傲，看著這些展示，非常讓人感動。

特別的是，2015年來自日本東北的國寶級匠師佐佐木信平，應台灣博物館之邀來台協助鐵道部古蹟修復，同時與產自311震災災區的宮城縣石卷市雄勝町的石板瓦，災後尚未恢復生產，日方盡力搜集海嘯後殘存建材，加工供應約3000片18乘以30公分建材，趕上台灣施工時程，與來自災區的匠師同抵台灣，分外珍貴。

原電源室-創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。

現改為鐵道餐廳，飯受懷舊風的鐵路便當餐點。

園區內特色建築物-

八角樓男廁，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。

戰時指揮中心。座落於園區西北側，1943年興建，設計者為鐵道部工務課技手鳥巢英一，為鐵道部高層員工避難之處，以鋼筋混凝土建造，分為上下兩層，上層露出地面約7公尺高，為避彈而採圓錐造型，外部防護壁為戰後因應國共內戰增建。內層入口設有防爆鐵門，下層埋入地下，室內壁面有包括車站、橋樑、河川、隧道在內的全臺鐵路圖，並有通風口與地面相連。

「台博館鐵道部園區」的風華再現真的很讓人驚豔，除了能滿足建築迷與鐵道迷之外，一般民眾，不管是大朋友還是小朋友，都能透過他不同的展覽型式與互動體驗，沉浸其中，絕無冷場的逛上一整天，台灣博物館的展場規劃與設計，已在水準之上。

國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部修復紀錄短片

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臺博館鐵道部園區

地址：台北市大同區延平北路一段2號。

開放時間：09:30~17:00，休週一。

門票：全票100元，半票50元。四館聯票全票130元、半票65元，購票日起一個月內參觀本館及古生物館、南門館及北門館。

官網：鐵道部園區官網。

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